مراجعة سيارة جونسون 115 حصان طراز 1977: هل لا تزال تستحق التشغيل؟

قليلة هي المحركات الخارجية التي تثير جدلاً بقدر ما يثيره 1977 جونسون 115 حصانًا.

يؤكد بعض المخضرمين أنه المحرك الأكثر موثوقية الذي تم تثبيته على عارضة القارب على الإطلاق. ويصفونه بأنه «حصان العمل» من طراز V4 الذي سيصمد لفترة أطول من القارب نفسه. بينما يقول آخرون إنه «بئر مال» مطلي بالكروم الكلاسيكي — ولا يفصله عن الحاجة إلى حبل السحب سوى عملية إصلاح واحدة للمكربن.

إذن، أيهما الصحيح؟

ربما تمتلك واحدة بالفعل ولا تستطيع أن تقرر ما إذا كنت ستستمر في تشغيلها، أم ستقوم بترميمها، أم ستتخلى عنها. أو ربما تضع عينك على واحدة مستعملة وتريد إجابة واضحة قبل أن تدفع المال. في كلتا الحالتين، يغطي هذا التحليل كل ما تحتاج معرفته: أرقام الأداء الحقيقية، وحقيقة الموثوقية، ونقاط الأعطال الشائعة، وأي محرك «بروبيلر» يحافظ على أدائها في أفضل حالاتها.

الحكم والأداء: هل لا تزال سيارة «جونسون» طراز 1977 بقوة 115 حصانًا تستحق الاستخدام؟

الإجابة المختصرة هي «نعم»، ولكن فقط إذا عثرت على محرك سليم وقبلت استهلاكه الكبير للوقود دون تردد. يُعد محرك جونسون V4 من طراز عام 1977، الذي لا يزال يعمل حتى اليوم، أحد أكثر محركات ثنائية الأشواط متانةً وتوافرًا لقطع الغيار في عصره، وهو قادر بسهولة على دفع هيكل من الألياف الزجاجية بطول 19 قدمًا إلى سرعة مذهلة تتراوح بين 38 و42 ميلًا في الساعة.

ومع ذلك، قبل أن تتجاهل سعر $8,000 لمحرك حديث رباعي الأشواط جديد وتشتري محركًا قديمًا يعمل بحوالي $1,000، يجب عليك التحقق من ثلاثة أمور: ضغط متساوٍ تمامًا في جميع الأسطوانات (استهدف 120–140 psi مع تباين أقل من 10%)، وزيت تروس نظيف خالٍ من أي تسرب مائي حليبي، ونظام وقود تم تحديثه بشكل كبير ليتوافق مع وقود الإيثانول الحديث. وإذا اجتازت هذه الاختبارات الصارمة، فستحصل على محرك قوي ذي صوت ميكانيكي قوي، يبلغ سرعة الانطلاق بسرعة مدهشة ويستجيب بشكل رائع لتعديلات التوازن.

إلا أن المقايضة التي لا مفر منها مقابل هذا السعر المنخفض عند الشراء تظهر عند محطة الوقود. ففي حين أن المحرك الخارجي الحديث بقوة 115 حصانًا يستهلك حوالي 5 غالونات في الساعة أثناء الإبحار بسرعة ثابتة، فإن محرك «جونسون» الكلاسيكي هذا سيستهلك بلا هوادة ما بين 9 إلى 11 غالونًا في الساعة. إنه محرك رائع وموثوق به لرحلات الإبحار في عطلة نهاية الأسبوع، لكن هذا الاستهلاك الكبير للوقود يجعله خيارًا صعبًا إذا كنت تخطط لرحلات بحرية تبعد 50 ميلًا عن الشاطئ.

هل هي حقًا “مقاومة للرصاص”؟ سألنا مالكيها الفعليين

تحدث إلى عدد كافٍ من هواة القوارب الكلاسيكية، وستسمع نفس الكلمة تتردد كثيرًا عند الحديث عن محرك «جونسون 115 حصان» طراز عام 1977: مضاد للرصاص. يتحدث الناس عنها بنفس الطريقة التي يتحدث بها عشاق الشاحنات عن محرك «كومينز» القديم ذي الـ12 صمامًا. لكن هل لا تزال هذه السمعة قائمة بعد نصف قرن؟ لقد تجاوزنا المنتديات وأجرينا مقابلات مع مالكي سيارات حقيقيين يمتلكونها منذ فترة طويلة في جميع أنحاء البلاد للحصول على الحقيقة دون أي تحريف.

س: هل يستحق هذا المحرك فعلاً لقب “المدجج”؟

مارك ت. (كليرووتر، فلوريدا — يمتلك سيارته ’جونسون» طراز عام 1977 منذ 14 عامًا):
“بصراحة؟ نعم. كانت محركات V4 التي صُنعت في منتصف السبعينيات مبالغًا في تصميمها تمامًا مقارنة بما كان مطلوبًا منها. فأنت تنظر إلى أكمام من الحديد الزهر وتفاوتات محامل ضيقة للغاية. ونظام السحب عبر الصمامات الريدية بسيط للغاية لدرجة أنه لا يكاد يوجد شيء يمكن أن يتعطل. لقد تجاوزت ساعات التشغيل في المحرك الأصلي الخاص بي 1,500 ساعة حتى الآن. إنه ما يعادل شاحنة سريعة قطعت 300,000 ميل على الطرق السريعة. كما أن لا أحد يذكر هذا، لكن قطع الغيار المتوفرة في السوق متوفرة في كل مكان. المكابس، ومضخات المياه، ومجموعات الكربوراتور — أصبح العثور على قطع الغيار أمرًا سهلاً بشكل مدهش اليوم.”

س: إذن، متى تنهار الأسطورة؟ وما الذي يتصدع عادةً؟

ديف ر. (ترافيرس سيتي، ميشيغان — ميكانيكي سفن قديمة):
“المشكلة هي أن صفة ‘المقاومة للتلف’ تجعل المالكين يتكاسلون. فالمحرك موثوق للغاية، ولكن فقط إذا التزمت بإرشادات الصيانة الخاصة به. وعندما يجلب لي الناس محركات V4 معطلة، فإن السبب يكمن دائمًا تقريبًا في أربعة جوانب تم إهمالها:

• الدوارات المحروقة: يجب عليك استبدال دوار مضخة الماء كل 100–150 ساعة. فإذا تعطل الدوار وارتفعت درجة حرارة المحرك، فقد يكلفك إصلاح التلف الذي يلحق بفتحة الأسطوانة ما بين $1,500.

• الأضرار الناجمة عن وقود الإيثانول: الوقود الحديث الذي يحتوي على الإيثانول يتلف هذه المكربنات القديمة تمامًا إذا تُركت دون استخدام طوال فصل الشتاء. وستؤدي الحشيات المنتفخة والترسبات اللزجة إلى أداء سيئ في وضع التباطؤ وظهور «انغلاق البخار» طوال الصيف.

• المحركات العليا المتعبة: تتآكل حلقات المكبس. إذا أجريت اختبار الضغط ولاحظت أن ضغط إحدى الأسطوانات انخفض إلى ما دون 100 رطل لكل بوصة مربعة، فهذا يعني أن المحرك في حاجة ماسة إلى إعادة بناء.

• مشاكل كهربائية غامضة: ”تتآكل وحدات الإشعال الأصلية التي تعمل بتفريغ المكثف (CDI) بمرور الوقت. فهي لا تتعطل دائمًا بشكل مفاجئ؛ بل إنها تتسبب أحيانًا في حدوث حالات انقطاع عشوائي في اشتعال المحرك عند السرعة العالية. ويقضي الناس شهورًا في إصلاح المكربنات، في حين أن المشكلة كانت تكمن طوال الوقت في وحدة الإشعال البالية.»

س: ما هو الخلاصة النهائية إذا كان شخص ما يفكر في شراء واحدة اليوم؟

سارة ل. (ليك هافاسو، أريزونا — قامت بترميم قارب صيد سمك الباس مصنوع من الألياف الزجاجية طراز عام 1977):
“المحرك يستحق أسطورته، لكن عليك أن تستعيدها بمفتاح الربط. فهو لا يتعطل عشوائيًا، بل يتعطل في نقاط صيانة يمكن التنبؤ بها تمامًا لأن أحدهم تجاهلها. إذا حرصت على الاهتمام بالأمور الأساسية — زيت التروس، والدفاعات، والوقود النقي — فإنه يقدم بالضبط ما يعد به القدامى. لكن إذا اشتريت محركًا ‘كان يعمل بشكل رائع قبل ثلاث سنوات عندما أوقفته’، فأنت لا تشتري محركًا. بل تشتري مشروع ترميم باهظ التكلفة.”

قم بتحسين محرك جونسون 115 حصان طراز 1977 باستخدام مراوح VIF

إن استخدام المروحة غير المناسبة لا يضر بالأداء فحسب، بل يؤدي إلى تدمير محركك القديم تدريجيًا. أما المروحة المناسبة؟ فهي تضفي عليه حياة جديدة تمامًا. يعتقد العديد من المالكين أن محرك «جونسون V4» طراز عام 1977 الخاص بهم قد فقد ببساطة كفاءته على مر السنين، لكن الترقية إلى مروحة VIF يمكنها فعليًّا زيادة السرعة القصوى. بفضل التصميم الهندسي المتطور لشفراتها وقوة التماسك الفائقة، تتيح مروحة VIF تحقيق السرعة والتسارع اللذين ربما كنت تعتقد أنهما ضاعا إلى الأبد.

بالنسبة لهذا المحرك بالتحديد، تحتاج إلى مقاس دقيق: أ صندوق تروس مقاس 4-1/4 بوصة مزود بمحور ذي 13 سنًا. لا تضيع وقتك في التخمين — فـ VIF توفر لك كل ما تحتاجه.

تجنب الحسابات المعقدة واستخدم أداة «VIF Fit Finder» لتحديد السمع المطلق بالنسبة لهيكل السفينة:

• اختر مسافة 17 بوصة: إذا كان لديك زورق صغير ثقيل وتحتاج إلى الانزلاق السريع.

• اختر مسافة 19 بوصة: النقطة المثالية التي أثبتت فعاليتها لمعظم القوارب القياسية التي يتراوح طولها بين 17 و19 قدمًا.

• اختر مسافة 21 بوصة بين المراوح: إذا كان قاربك خفيفًا وترغب في تحقيق أقصى زيادة في السرعة القصوى.

محرك «جونسون 115» الكلاسيكي الخاص بك هو أسطورة. قم بتركيب مروحة VIF عليه اليوم وشاهده وهو يعمل بسرعة أكبر وسلاسة لم تشهدها منذ عقود.

الأسئلة الشائعة: أكثر الأسئلة التي يطرحها المشترون والمالكون حول طراز جونسون 115 حصان لعام 1977

تتكرر الأسئلة نفسها في كل موضوع على المنتديات، وفي كل محادثة على رصيف الميناء، وفي كل منشور من نوع “أفكر في شراء واحدة”. وإليكم الإجابات المباشرة.

هل هو نفس المحرك الموجود في طراز عام 1977؟ إيفينرود 115 حصانًا?

من الناحية العملية، نعم. فمحرك جونسون ومحرك إيفينرود V4 بقوة 115 حصانًا من عام 1977 يشتركان في نفس التصميم الأساسي. فالقطع وإجراءات الصيانة ومعظم المكونات متشابهة بينهما. هل تريد مقارنة العلامتين التجاريتين من تلك الحقبة؟ تعامل معهما كأخوين، لا كغرباء.

كيف أعرف الطراز المحدد الذي أملكه؟

تحقق من رمز الطراز الموجود على لوحة بيانات المحرك. ومن الطرازات الشائعة التي تبلغ قوتها 115 حصانًا في تلك الفترة: J115TLCRD. هذا الرمز مهم لطلب قطع الغيار والاطلاع على إجراءات الصيانة. عبارة “1977 Johnson 115” تقربك من المطلوب. أما رقم الطراز فيحدد المطلوب بدقة.

أين أجد الدليل المناسب؟

الـ 1977 دليل المالك والمشغل لمحركات جونسون الخارجية 85–115 حصان يغطي هذا الدليل مجموعة المحركات هذه. وهو مرجعك الأساسي لمعرفة فترات الصيانة وإجراءات التشغيل وأدوات التحكم. لا تستبدله بدليل عام خاص بالمحركات ثنائية الأشواط. فمحرك جونسون V4 يتميز بخصائص فريدة خاصة بهذه المنصة، لذا فإن العثور على الدليل الصحيح أمر يستحق العناء.

ما هي قائمة المراجعة قبل الشراء؟

سبع نقاط. بالترتيب:

1. الضغط — جميع الأسطوانات الأربع، قراءات متساوية، لا يتجاوز الفارق بينها 10%

2. سبارك — مُثبت على كل سلك توصيل

3. زيت الوحدة السفلية — اللون اللبني يدل على تسرب المياه؛ ابتعد عن المكان أو احسب تكلفة إعادة البناء

4. مضخة المياه — لا يُعرف تاريخها؟ خصص ميزانية لاستبدال المروحة على الفور

5. نظام الوقود — تعتبر الخطوط القديمة، ومضخة التمهيدي المتشققة، والمكربنات المطلية بالورنيش من السمات المعتادة في المحركات المخزنة

6. التشذيب والتوجيه — تأكد من أنه يتحرك دون مقاومة؛ فالتجمد في آلية الإمالة يُعد علامة تحذير خفية

7. العارضة الخلفية والسطح — هذا الأمر يفاجئ الناس. ففي المحادثات الفعلية مع المالكين، يتبين أن هيكل القارب يكلف في النهاية أكثر من المحرك. فالخشب الطري والعفن يختبئان تحت الألياف الزجاجية والسجاد. لذا، افحص سطح القارب جيدًا حول العارضة الخلفية قبل أن تتفق على السعر.

هل يمكنني تشغيله بعد سنوات من التخزين؟

نعم — ولكن فقط بعد أن تنتهي من فحص نظام الوقود، والتأكد من سلامة مضخة الماء، وفحص الضغط والشرارة. عبارة “كانت تعمل بشكل رائع عندما أوقفت السيارة” لا تعتبر إشارة خضراء. فهذه العبارة تمهد الطريق لقضاء صيف كامل في مطاردة المشاكل عبر أربعة مكربنات.

هل تستحق عملية ترميم قطعة واحدة كل هذا المال؟

في معظم الحالات، نعم. فحتى مع وجود ضغط جيد وشرارة قوية وعلبة تروس نظيفة — فإن الحسابات تكون مواتية. وهذا صحيح بشكل خاص بالمقارنة مع تكلفة شراء بديل جديد. لكن العامل الذي يغير الحسابات هو القارب نفسه. فقد اشترى عدد غير قليل من المشترين قاربًا متينًا 1977 جونسون 115, ، ثم اكتشفت أن المشكلة الحقيقية تكمن في هيكل «جلاسمستر» الموجود أسفله — حيث كان هناك تعفن في سطح السفينة وخشب العارضة الخلفية اللين. حدد سعر الحزمة بأكملها، وليس المحرك فقط.

ما هي المشكلة الخفية الأكثر شيوعًا؟

أمران. يظهران معًا أكثر مما تتوقع. أولاً: رواسب الوقود القديمة مثبتة في المكربنات. ثانياً: التعفن في هيكل القارب — من النوع الذي لم يذكره أحد ولم يلاحظه أحد حتى انثنت الألواح الخشبية تحت أقدامهم. المحرك يفي بجزءه من الاتفاق. أما القارب المحيط به، فلا يفعل ذلك دائمًا.

الخلاصة

بعد مرور ما يقرب من خمسين عامًا، لا يزال المحرك الخارجي من طراز «جونسون 115 حصان» الصادر عام 1977 يثبت جدارته على الماء. لكن عليك أن تكون على دراية تامة بالأمر. فقد أثبتت الأجزاء الميكانيكية كفاءتها، ولا يزال من الممكن العثور على قطع الغيار. والسؤال الحقيقي لم يكن أبدًا ما إذا كان هذا المحرك يمكن تشغيله. السؤال هو: هل من المنطقي الاستمرار في تشغيله؟ من أجلك.

محرك قوي. نتائج اختبارات ضغط جيدة. هذا كل ما تحتاجه للحصول على محرك خارجي كلاسيكي من طراز «جونسون» بقوة 115 حصانًا، قادر على تلبية احتياجاتك ويكافئ مالكيه الصبورين. لكن ماذا لو تعرض للإهمال لسنوات؟ عندها تصبح الحسابات أكثر تعقيدًا بسرعة.

في كلتا الحالتين، لا تدع المروحة غير المناسبة تعيقك. فالمروحة المناسبة هي أرخص طريقة لتحسين الأداء في المركبة الكلاسيكية. وهي أيضًا أكثر الأمور التي يتم تجاهلها.

تحقق من أداة البحث عن المراوح المناسبة من VIF لمعرفة السنة والطراز الدقيقين لسيارتك. لن يستغرق الأمر سوى دقيقتين وقد تفاجأ بالنتيجة.

كون الشيء قديمًا لا يعني أنه انتهى. بل يعني فقط أنك بحاجة إلى معرفة ما الذي تتعامل معه.